Proces ten może przyspieszyć pomoc zagranicznych producentów samochodów i dostawców, wynika z podsumowania specjalistycznego forum poświęconego bateriom dla pojazdów elektrycznych, jakie odbyło się w Szanghaju.

Według informacji przedstawionej przez dr Tobiasa Giebela, szefa Research Lab grupy VW w Szanghaju, koncern ten ściśle współpracuje z około 20 producentami w Chinach, spośród ponad 100 tam działających. Pomaga im dostosować produkty do międzynarodowych standardów.

- Kiedy osiągną one ten poziom, Volkswagen będzie miał źródło baterii do wykorzystania w operacjach globalnych - powiedział Giebel.

Według niego, producentom tych akumulatorów w Chinach potrzeba jeszcze trochę czasu, aby nadążyć za wysokim poziomem jakości tych produktów w Japonii i Korei. „Ale weszli już na tę drogę i będziemy wkrótce świadkami ich sukcesu” – dodał Giebel.

Z jego odpowiedzi na pytania nie wynikało jednak, że nastąpi to „na dniach”, a VW przewiduje montaż baterii z Chin w swoich samochodach raczej „w najbliższych latach.”

Akumulator to produkt składający się z czegoś więcej niż tylko z komórek, wyjaśniał dr Wang Ying, zastępca CTO w Shanghai Advanced Traction Battery Systems. Problemem chińskich producentów jest „upakowanie samej baterii - w samochodzie.” Może jeszcze trochę potrwać znalezienie optymalnych rozwiązań, ale to kwestia czasu, powiedział Ying.

Z debaty wynika, że chińscy producenci opanowali już w pełni możliwości produkcji baterii litowo-jonowych do telefonów komórkowych. Jednak baterie w samochodach elektrycznych poddawane są wyższym obciążeniom. Problemem chińskich baterii jest, jak się wydaje, wadliwe upakowanie komórek w baterii, a nie - wada komórek.