Jak czytamy w raporcie grupy, wzrost wolumenu sprzedaży o 9,3% odzwierciedla dobre wyniki na rozszerzających się rynkach. Zysk z miksu cenowego na poziomie 10% za sprawą efektywnej polityki cenowej dostosowanej do skompensowania wszystkich podwyżek cen surowców. Efekt miksu nie był znaczący, ponieważ ostry wzrost sprzedaży opon na pierwsze wyposażenie zrównoważył poprawę w miksie segmentowym, geograficznym i markowym. Ujemny wpływ kursów wymiany walut na poziomie 2,4% spowodowany głównie spadkiem wartości dolara amerykańskiego w stosunku do euro.

Zgodnie z ogólnymi trendami ekonomicznymi, latem rynki opon, w szczególności segment opon ciężarowych dotknęło spowolnienie, co potwierdziło umiarkowany optymizm, jaki Michelin wyrażało pod koniec lipca. Wzrost w IV kwartale br. na europejskim rynku wymiany opon osobowych i dostawczych będzie uzależniony od sprzedaży opon zimowych użytkownikom końcowym. Sytuacja na rynku opon ciężarowych pozostaje niepewna, zwłaszcza w Europie, podczas gdy tamtejszy rynek opon specjalistycznych pozostanie w bardzo dobrej kondycji, czytamy w raporcie Michelin. W tym kontekście, grupa potwierdza, że wzrost wolumenu sprzedaży powinien zbliżyć się pod koniec roku do 8%.

Michelin kontynuuje efektywne zarządzanie swoją działalnością. W związku z wpływem wzrostu cen surowców na zapotrzebowanie na kapitał obrotowy, w roku 2011 firma potwierdza, że wartość wolnych środków pieniężnych będzie tymczasowo ujemna, oczekuje jednak znacznie wyższego zysku operacyjnego na koniec roku niż w roku 2010.

Europejskie rynki opon na pierwsze wyposażenie cechuje nieprzerwany wzrost, z rosnącym popytem na opony premium i opony do pojazdów na eksport. Po lekkim spadku liczby pojazdów zakupionych na początku roku, na rynku północnoamerykańskim, pomimo wysokich cen paliwa, nastąpiło ożywienie. W Azji (bez Indii) rynek chiński odnotował wzrost o 5% w III kwartale i po wprowadzeniu programów rządowych, zachęcających do kupna pojazdów powrócił do silnego wzrostu. Popyt w Japonii spadł o 20% i przewiduje się, że na koniec br. będzie niższy niż w roku 2010. Powodem jest spadek produkcji pojazdów po tegorocznym trzęsieniu ziemi. W III kwartale roku odnotowano spadek popytu w Ameryce Południowej na skutek spadku krajowej produkcji pojazdów w obliczu rosnącej sprzedaży pojazdów importowanych.