List intencyjny w tej sprawie podpisali dziś w Warszawie: przedstawiciele Intrall Rus, województwa zachodniopomorskiego oraz PAIIZ.

Uroczystości towarzyszył ambasador Federacji Rosyjskiej Aleksander Aleksiejew. "To bardzo ważne wydarzenie, które pchnie współpracę rosyjsko-polską na nowy poziom" - powiedział.

- Po półtora roku rozmów udało się dopiąć tę umowę, która jest też pierwszą od lat poważną inwestycją zagraniczną firmy rosyjskiej w Polsce - podkreślił Sławomir Majman, prezes PAIIZ.

Według założeń projektu inwestycyjnego, w Stawropolu będą wytwarzane - kosztem 270 mln euro - półciężarówki Lubo. Ich prototyp opracowali we wrześniu 2006 roku od podstaw polscy i rosyjscy inżynierowie, pracujący na rzecz spółki Intrall (przejęła ona w 2003 roku od Daewoo Fabrykę Samochodów Ciężarowych w Lublinie).

Lubo cechuje się ciekawą nadal stylistyką, karoseria jest podwójnie ocynkowana, a w standardowym wyposażeniu przewidywano wtedy bogate wyposażenie (poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, układy ABS i EDC, immobiliser, regulowaną kolumnę kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewane lusterka, klimatyzację, czujnik parkowania, itp.).

- W Polsce będą opracowywane głównie prototypy nowych samochodów, ale zarazem przewidujemy ich montaż w ograniczonej liczbie 3-3,5 tys. sztuk - powiedział w rozmowie z wnp.pl Anatolij A. Lejrich, przewodniczący Rady Dyrektorów Intrall Rus - Przeznaczamy na to w I etapie inwestycji 2,2 mln euro, lecz jeżeli cały projekt, z uwzględnieniem produkcji i sprzedaży w Stawropolu, będzie się rozwijać pomyślnie, inwestycje w Polsce zwiększymy co najmniej do 15 mln euro.

Wybór Polski i Szczecina to wypadkowa kilku przyczyn, podkreślił Lejrich. Decydują o istniejące więzi współpracy z inżynierami polskimi. Ważna jest logistyka biznesu; Intrall Rus to w istocie spółka rosyjsko-brytyjsko-niemiecka, a inwestor niemiecki Agiplan GmbH (spółka projektowo-budowlana) - ma siedzibę w Mülheim w Zagłębiu Ruhry.

Ponadto inwestor liczy zarówno na pozyskanie do współpracy kadr z uczelni szczecińskich i jej absolwentów (w I etapie będzie zatrudnionych 50 inżynierów), jak również na wsparcie publiczne: budżetu państwa, samorządu i środków UE.

Jak nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, inwestycja w Stawropolu otrzymała też specjalne wsparcie rządu FR.