Wg Nexteer nowa, standaryzowana dla wszystkich klas samochodów osobowych platforma przyspieszy także zastosowanie elektrycznych układów kierowniczych przez światowych producentów w ich najnowszych modelach. Pierwsze wdrożenie nowego rozwiązania będzie miało miejsce w 2013 r.

Rozwiązanie inżynierów Nexteer, które przeznaczone jest dla wszystkich klas pojazdów - od tanich aut klasy mini do najbardziej luksusowych SUV'ów - przede wszystkim umożliwi producentom wprowadzenie nowych, kompleksowych funkcji sterowania ich modelami. Zamiast stosowania przez producentów dotychczasowych architektur układów ze wspomaganiem elektrycznym w różnych klasach pojazdów, nowe rozwiązanie dostosuje się do indywidualnych wymagań producenta oraz do platform, które będzie stosował on w przyszłości. Nowa architektura układu pozwala także zapewnić więcej mocy układowi EPS, aby mógł sterować dowolnym samochodem osobowym wykorzystującym standardowe zasilanie 12V.

- Przejście branży motoryzacyjnej od układów kierowniczych sterowanych hydraulicznie do systemów elektrycznych, prowadzone przez światowe koncerny głównie w ramach strategii redukcji CO2, w ostatnich 2 latach zapewniło firmie Nexteer rekordową liczbę zamówień na układy EPS. Jesteśmy przekonani, że zdolność nowej architektury do zapewnienia większych sił na listwie zębatej i elastycznego dostosowania do funkcji elektronicznych pomoże w szerszym zastosowaniu technologii EPS, mówi Laurent Bresson, wiceprezes ds. sprzedaży globalnej i marketingu oraz dyrektor zarządzający pionu międzynarodowego Nexteer Automotive.

Jak wskazują inżynierowie Nexteer, na opracowanie nowej architektury elektrycznej dla EPS wpłynęło kilka powiązanych ze sobą czynników. Jednym z najważniejszych było wprowadzenie nowej normy bezpieczeństwa funkcjonalnego ISO 26262, przy czym zgodność z normami stała się w ostatnim czasie szczególnie ważna, w głównej mierze po ostatnich głośnych przypadkach wycofania niektórych produktów przez konkurencję. Ponadto wprowadzenie zestandaryzowanej architektury oprogramowania Autosar zwiększa wymagania pamięci mikrokontrolera. Jednocześnie wzrost liczby bardziej złożonych funkcji, np. wspomagania utrzymania pojazdu na pasie ruchu, gdzie komunikuje się ze sobą wiele systemów, zwiększył potrzebę wprowadzenia nowych struktur komunikacyjnych, takich jak podwójna magistrala CANbus oraz FlexRay.