Cały ubiegły rok charakteryzował się bardzo niskim poziomem produkcji, przypomina JMK Analizy Rynku Transportowego. Wówczas fabryki zlokalizowane w Polsce opuściło łącznie 4 168 autobusów, czyli o 488 mniej niż rok wcześniej (-10,48%). Tegoroczny wzrost jest tym istotniejszy, że zawdzięczany głównie dobrej koniunkturze na krajowym rynku. O jego sile świadczy fakt awansu Solarisa z III miejsca w eksportowym rankingu na II miejsce na liście producentów. Oprócz 2 967 autobusów, firmy wyprodukowały również 44 trolejbusy oraz 732 podwozia, w tym 510 szt. MAN i 231 szt. Scania.

Przez cały czas zdecydowanym liderem wśród producentów autobusów w Polsce jest MAN, który w ciągu dziewięciu miesięcy br. wyprodukował 1 050 szt., czyli aż o 241 więcej niż rok wcześniej oraz 501 podwozi. Firma wykorzystała okres dekoniunktury m.in. na intensywną modernizację. Wdrożono m.in. projekt 888, czyli montaż w ciągu jednej zmiany 8 jednostek w 8 godzin przy 80 autobusach znajdujących się w toku produkcyjnym. Aktualnie zakłady MAN Bus osiągnęły poziom produkcji na poziomie 200 autobusów miesięcznie (10 dziennie). W tym tempie zakłady MAN wyprodukują w tym roku ok. 1 650 autobusów (+20% niż rok wcześniej). Kolejnym ważnym elementem rozwoju sieci produkcyjnej MAN w Polsce było uruchomienie w sierpniu br. seryjnej produkcji szkieletów autokarów Neoplan Cityliner i Starliner. W Starachowicach korpusy są zabezpieczane poprzez kataferetyczne malowanie zanurzeniowe, a następnie eksportowane do niemieckiej fabryki MAN w Plauen. Tam następuje montaż elementów wyposażenia. Codziennie do Niemiec jest wysyłanych od 2 do 3 korpusów. To ważna część produkcyjnej aktywności fabryki w Starachowicach, która może w przyszłości - w oparciu o współpracę z Plauen - spowodowywać dalszy rozwój zakładu, a tym samym wzmocnić jego rangę w systemie MAN.