Robert opowiada o emocjach związanych z nowym sezonem i zmianach w regulaminie.

.... o wyzwaniach....
Po długiej zimowej przerwie jestem gotów wskoczyć do bolidu. W tym roku nie mogę się doczekać tej chwili. Mój bolid otrzymał nowe barwy, a do regulaminu wprowadzono kilka ważnych zmian, m.in. wycofano podwójne dyfuzory, pojawiło się regulowane tylne skrzydło i nowe opony Pirelli. Jest więc wiele nowych rzeczy, do których trzeba się przyzwyczaić przed pierwszym wyścigiem, ale jesteśmy gotowi zrobić wszystko, by jak najlepiej przygotować się do rozpoczęcia nowego sezonu.

.....o drugim sezonie w zespole.....
Kiedy dołączasz do zespołu, wszystko jest nowe, musisz poznać nowych ludzi i ich metody pracy. Dobrze, że w tym roku nie musimy się tym martwić i wiemy, czego możemy się spodziewać. To bardzo pomoże nam w skupieniu uwagi na maksymalnym wykorzystaniu potencjału bolidu i podniesieniu wyników.

... o charakterze Formuły 1 po zmianach w regulaminie wyścigów.....
Myślę, że będzie trochę inna, ale na pewno nie stanie się trudniejsza, bo uzyskiwanie maksymalnych osiągów bolidu F1 jest zawsze wielkim wyzwaniem. Kierowcy będą musieli pamiętać o KERS i regulowanym tylnym skrzydle, ale pewnie nie będzie trudniej niż w zeszłym roku, kiedy musieliśmy obsługiwać kanał F. Muszę przyznać, że cieszę się, iż w tym roku dla odmiany będziemy mogli trzymać obie ręce na kierownicy! Na pewno, podczas pierwszych testów, poświęcimy sporo czasu na poznanie zasad działania nowych systemów ale jestem pewien, że szybko się z nimi oswoimy i będziemy je obsługiwać automatycznie.

Regulowane tylne skrzydło da nam więcej możliwości wyprzedzania, co jest bardzo ważne w Formule 1 i istotne dla widowiskowości wyścigów. Kierowcy będą musieli uważać, by nie dać przy tej okazji zbyt wielu forów jadącym za nimi bolidom. Z drugiej strony, jeśli wyprzedzanie będzie miało miejsce podczas każdego okrążenia wyścigu, przestanie być emocjonujące. Kolejna sprawa, o której trzeba pamiętać to przełożenie - bardzo trudno będzie znaleźć idealne ustawienie, zwłaszcza na VI i VII biegu. Nawet jeśli uda się wypracować dobre ustawienia na kwalifikacje, podczas których można do woli korzystać ze skrzydła, to i tak trzeba będzie znaleźć optymalny kompromis na potrzeby wyścigu, kiedy stosowanie skrzydła podlega pewnym ograniczeniom.